历史上那些昙花一现的历史技术：从马尔文斯经典展看山地车的演变

2024年09月25日 15:18:53  V字鞋钉

作者于今年8月参加了马尔文斯经典展，在展览上看到许多酷炫的上那斯经复古技术，开始思考山地车是昙花如何演变的。

马尔文斯经典展上汇集了复古山地车的技术精华，它们的从马主人梦想着凭借自己的作品来赢得胜利。我们逐一看这些过去的尔文自行车，可以从中看到每一个时期的典展地车的演创新，直到为当下铺平了技术道路，看山也有的历史被现实所吞噬，未能引领潮流。上那斯经

Tora向Specialized FSR致敬

这是昙花1995年的Specialized FSR，其避震行程为75mm，技术由英国速降车手Jason McRoy使用而一举成名。从马尽管行程较短，尔文但这款车是典展地车的演一场革命，后续的全避震系统很难超越。

FSR代表后避震（Future Shock Rear），由Horst Leitner于1985年设计，即Horst-Link四连杆系统。由于这款FSR的出现，Horst-Link成为市场上使用最广泛的连杆设计之一，Specialized至今仍在使用。

它也被Intense、Norco和Transition等品牌授权使用多年，不过Specialized的FSR专利于2014年到期，任何人都可以免版税使用该设计。

但这款标志性的Specialized FSR现在存世量很稀有。但是，如果你想体验这辆神奇自行车，请不要担心，因为Tora Cycles已经制作了这款复刻版，向其致敬。它仍然有75mm的行程，但使用更大的车轮，比原版更长更松弛。

土坡传奇车手Steve Geall骑了一段时间，他说：“骑起来很有趣，行程这么短，非常有趣。”

Tioga封闭轮

Tioga封闭轮，也被叫做Sugino Tension-Disc或Tioga Disc-Drive，在整个90年代被视为专业专用装备，并被速降英雄John Tomac使用。它非常昂贵，而且非常稀有。

轮组没有传统的钢辐条，而是用256根碳纤维线代替了32根辐条，这些线包含在封闭Mylar盖内。巧妙的是，轮组使用普通的花鼓和轮圈，用螺丝固定在花鼓壳上，并通过螺母式的东西连接到车轮圈上。

碳纤维线比辐条重一点，但据说可以提供更好的顺应性，因此可以增加转弯时的牵引力，以及一点玄学气动性。

碳纤维轮组、后避震的广泛应用和新的轮组、轮胎技术最终使该设计过时。

Slingshot

Slingshot使用线材连接五通外壳和头管底部。

在全避震车型成为公认标准之前，Slingshot的出现旨在提供一定程度的垂直顺应性，使自行车更舒适并增强牵引力。不幸的是，为了获得垂直柔顺应性带来了意想不到的横向刚性损失的后果。

这辆车很灵活，骑行感觉不太可预测，因此虽然它具有额外的避震能力，但并没有特别让车手有信心。所以这种设计从未流行起来。

Magura液压圈刹

Magura的液压圈刹于1987年推出，直到最近在试验中都非常受欢迎。它的手感非常线性，而且价格并不特别昂贵。该设计使用液压油将刹车片水平压在车圈上。

然而，现在你基本看不到液压圈刹的应用，因为碟刹占据了绝大部分市场。碟刹在泥泞和污垢中工作得更好，并且比圈刹提供更大的动力和调节能力。它们还不受车圈的影响，这在山地车运动中非常有用，山地车运动对车轮的要求很高。

一些自行车，例如双人自行车和攀爬车，仍然使用Magura液压圈刹，但由于现代碟刹系统惊人的效率，它或多或少已经绝迹。

Zinn线拉碟刹

随着整个20世纪80年代骑行速度的不断提高，制动技术难以跟上，碟刹开始成为标准。到90年代初，机械碟刹因其制动功率增加和湿地性能优异而成为极限骑行的流行选择。

Zinn如今不再是一家知名制造商，但在90年代，它制造了一些令人惊叹的自行车，例如这辆Zinn Centaur。它配备了1992年生产的线拉碟刹，考虑超过30年的历史，这项技术令人眼前一亮。卡钳是一体式的，我们今天仍然能在一些高端刹车上看到这种卡钳，这种设计可以提高刚性。

碟片是浮动式的，更轻的铝制托架和钢制刹车片结合使用，这是当今高级别碟片上才会用的技术。

Dave稳链器

过去，车手和制造商竭尽全力让链条在崎岖的路面上保持稳定以正常骑行。

山地车传动系统源自公路车，大多数使用双盘或者三盘来提供更广的变速比。这款DCD橡胶滚轮，限制了链条未张紧的下部在返回过程中从一侧到另一侧的移动距离。

它的实际使用效果不错，而且重要的是，可以与当时大多数配置的双盘或者三盘配合使用。

不幸的是，它只适用于细长的圆形后下叉，虽然它有助于解决掉链问题，但肯定不能完全消除掉链问题。

许多现代山地车，尤其是速降自行车，仍然使用稳链器，但许多XC和耐力车型已经不再使用稳链器，这要归功于后拨阻尼和正负齿盘片的应用。这两项相对简单的技术彻底改变了我们防掉链的解决方案。

避震把立

当避震前叉价格昂贵时，一种让自行车前部变得舒适且有一定顺应性的方法就是使用避震把立。它在把立和舵管之间增加一块弹性体，以提供手和自行车之间的一些避震运动。

这种方案听起来可能很粗糙，会让把立和操控有些奇怪，可能需要一些时间来适应。

如今这种奇怪的过渡技术已经消失，现在我们有了出色的避震前叉，它们可以完成相同的工作，但效率要高得多。

不过在一些砾石车型上，现代产品也有等效产品利用了避震把立技术来增加越野能力，无需额外安装避震前叉。

弹性体（Elastomer）

避震把立和许多避震系统的避震部分都被称为弹性体。

一般是泡沫橡胶包裹弹簧，橡胶提供一些阻尼，所以它不仅仅是一根弹簧硬碰硬的避震。与空气弹簧或螺旋弹簧相比，它价格便宜，但随着时间的推移会老化，在寒冷的天气下会变硬，而且阻尼作用不大。

值得庆幸的是，这种20世纪90年代的“奇迹”材料已经消失，现在制造商改用高科技空气弹簧和螺旋弹簧。

高转点避震系统

最近高转点后避震系统的受欢迎程度大幅上升，Forbidden、Norco和Trek等品牌在其新旗舰车型上都使用了它们。

高转点并不是新鲜事物。这款标志性的GT RTS和令人惊叹的Cannondale Super V 3000都使用高转点避震。

高转点后避震系统不仅外观令人印象深刻，而且在功能上还具有转点移动的路径优势，有助于保持自行车稳定。至关重要的是，这两款车都缺少一个惰轮，惰轮有助于管理后避震对踩踏输入的响应方式。没有它们，自行车将很难驯服，所以向骑过这款的车手致敬。

出处 : bikeradar

作者 : Will Soffe

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